结合运输生产耗费的实际情况，运输成本项目可划分为直接人工、直接材料、其他直接费用、营运间接成本四个基本部分。

(1)直接人工。直接人工是指支付给营运车辆司机和助手的工资。其包括司机和助手随车参加本人所驾车辆保养和修理作业期间的工资、工资性津贴、生产性奖金及其他额外费用,以及按营运车辆司机和助手工资总额 14%计提的职工福利费。

(2) 直接材料。物流运输过程的直接材料包括燃料和轮胎两部分。

1)燃料指营运车辆运行过程所耗用的各种燃料，如营运过程耗用的汽油、柴油等燃料(自动倾卸车卸车时所耗用的燃料也包括在内)。燃料核算是指某一时期的燃料成本除以实际运行里程。

2)轮胎指营运车辆所耗用的外胎、内胎、垫带、轮胎翻新费和零星修补费用等。轮胎b算是指用单胎的成本乘以车辆轮胎数，再除以估计的轮胎使用里程寿命。

(3) 其他直接费用。

其主要包括以下几种:1保养修理费。保养修理费指营运车辆进行各级保养及各种修理所发生的料工费(括大修理费用计提额)、修复旧件费用和行车耗用的机汕、齿轮油费用等。采用总成互换修法的企业，保修部门领用的周转总成、卸下总成的价值及卸下总成的修理费也包括在内维修保养成本核算是特定车辆在某一时期累计的维修、保养成本除以该时期实际运行的程数。2) 折旧费。折旧费指按规定计提的营运车辆折旧费。3) 其他费用。其他费用指不属于以上各项目的与营运车辆运行直接有关的费用。其包括车管费(指按规定向运输管理部门缴纳的营运车辆管理费)、行车事故损失(指营运车辆在运行过程中，因行车事故发生的损失，但不包括非行车事故发生的货物损耗及由不可抗力造成的损失)、车辆牌照和检验费、保险费、车船使用税、洗车费、过桥费、轮渡费、司机途中宿费行车杂费等。

(4) 营运间接成本。

营运间接成本指车队、车站、车场等基层营运单位为组织与管理营运过程所发生的，应由各类成本负担的管理费用和营业费用。其包括工资、职工福利费、劳动保护费、取暖费、水电费、办公费、差旅费、修理费、保险费、设计制图费、试验检验费等。

由于运输部门的行政机构没有收入，无法收回其成本，所以间接成本要合理地分摊到创收的运输车队中去。最常用的方法就是把所有的运营成本加起来，并加上一个百分比来分担管理费用。具体的方法有两种。一种是把间接成本汇总起来除以车辆数，这是间接成本分摊的最基本和最简单的方法。要注意的是，一个公司的车辆数容易发生变化，从而导致每辆车的间接费用发生变化。另一种是将间接成本分摊到车辆的有效载荷能力上。车辆的有效载荷越大，分摊的间接费用就越大，理由是大型车辆的收费率比小型车辆高。

在实际操作中，当车队由不同载重的车辆组成时，同时使用两种方法更切合实际。在分析间接成本的时候，我们还要考虑两个因素，即车辆使用和载荷系数。

车辆使用是指一年中特定车辆运行的天数。使用率高的车辆将会降低每日的成本。载荷系数是考察车辆满载状况的一个指标，用公式表示为

载荷系数=实际吨位/固定总吨位

载荷系数与服务水平密切相关。服务频率越高，载荷系数越低。由于服务频率是一个评价服务质量的重要指标，不能为了提高满载率就盲目降低服务频率。间接成本的分摊要求管理者设置一个合理的价格，能够使每辆车至少挣到所分摊的直接和间接成本之和。